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第838章 南瓜车（第2页）

“谢谢，抱歉。”

“我们是战略合作伙伴。”

北伦敦，威尔斯登，石桥公园布伦特菲尔德路的工坊。

乔治·索罗斯刚刚为公司完成了一次入股作业，以2000英镑的价格拿到“弗里斯特和韦伯”65%的股份。

弗里斯特和韦伯是英国顶级定制车身制造商，该公司不生产底盘，仅为客户现有或新购底盘设计并制造全手工铝合金车身，主要客户为劳斯莱斯、贵族、海外富豪、劳斯莱斯和宾利的经销商。

由于受到高购置税和劳斯莱斯转向自产车身的影响，业务已显著萎缩，但仍维持高端定制服务。

因为是全手工作业，该公司的固定资产可以忽略不计，又因为业务萎缩，业务也不能折算为资产，剩下值钱的只有包括两个股东维克多·弗里斯通、阿尔弗雷德·韦伯在内的二十几个高级技工，以及设计图纸，南瓜车算出的估值为5。17万英镑。

至于为什么2000英镑就能拿下5。17万英镑估值的60%股份，是因为南瓜车与“弗里斯特和韦伯”之间签订了一份补充协议：

南瓜车保证为对方提供10辆年的订单（不含底盘的定制车身费不低于1500英镑辆），即1。5万英镑的年销售额，若没有订单或不足，南瓜车自掏腰包给对方分红。

如此，南瓜车掌握了高档手工车身制造环节，等于撕开了一道进入顶级车制造领域的口子。

也就是在1951年的当下，只能一步一个脚印，若是几十年后的新能源时代，早他妈琢磨线上、线下同时搞新车发布会，设计图往外一放，性能一通牛逼吹，定金还不得收到手软呀。

伦敦。

埃塞克斯街，安理律师事务所。

让·德赛兹和乔治·艾伦、托马斯·奥弗里两位安理的创始人握了握手，宣告维克托收购两人的合伙人权益，安理在此刻已经变成安理·维克托。

合伙生意有时候比较难做，乔治·艾伦和托马斯·奥弗里两人合作了二十年时间，在上个月关系彻底恶化，即使商谈事务所的业务两人也不愿面对面交流，仅通过书面笔记沟通。

介于两人如此德行，其他合伙人有了踢两人出局的想法，恰好资深合伙人吉姆·汤姆森在为迪恩集团操持收购业务，对维克托非常熟悉的他主动邀请维克托参与安理的业务。

维克托分期五年支付乔治·艾伦和托马斯·奥弗里每人5万英镑退休金，实现了维克托和安理的业务打通。

金融城家禽街1号三楼，迪恩集团。

会议室。

吉姆·汤姆森正在给伊芙·阿什利讲解收购方案。

“阿什利女士，乔维特目前的资产包括厂房、生产线，估值3。4万英镑；半成品库存，估值2万英镑；品牌价值，估值2万英镑，总估值7。4万英镑。乔维特的财务比较健康，没有重大债务，只有大约2。7万英镑的应付款。”

阿什利弹了弹烟灰，说：“安理打算怎么开始？”

汤姆森递了一份文件给阿什利，“今年1月，乔维特终止梅多斯公司的供货合同，改用自家Idle工厂生产的4速变速箱，初期十分乐观，产量未受阻，但齿轮切割工艺复杂超出预期。

4月，朝鲜战争导致关键钢材EN36短缺，转用替代钢材引发齿轮耐久性问题，磨损、换挡卡顿。

5月，短暂停产进行实验，变速箱合格率小于70%，导致双齿轮选挡故障。

8月初，装配线堆积无动力总成车身，库存约300辆标枪汽车（Javelin）半成品，整体产量降20%。

从年初至今，乔维特的不少用户反馈标枪的高海拔过热、传动不可靠，严重影响了品牌声誉。

请看第5页。”

汤姆森稍稍停顿，待阿什利翻页完成，他继续说道：“乔维特的标枪和布拉德福德两个品牌的车身，都外包给‘布里格斯车身’的顿卡斯特新工厂。

布里格斯车身为乔维特提供全装配铝制一体化车身，之前供货十分稳定，但7月初乔维特库存积压导致付款延误，布里格斯车身要求更严格的信用条款。

双方进行了谈判，结果似乎不理想。

阿什利女士，第7页有一份美国发来的报告，布里格斯车身的母公司布里格斯制造所有者老沃尔特·布里格斯的心脏病恶化，随时有可能去见上帝。

老沃尔特是布里格斯制造的灵魂人物，没有他根本不可能维持福特、克莱斯勒的大单；老沃尔特的儿子小沃尔特一直以来只专注棒球和房地产，对汽车业并不感兴趣。