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第56章（第1页）
我手指无意识地在桌面上敲着摩斯电码……不对，是瞎敲。
“所以，哪支最可能让我们在六个月内把钱砸出最响的动静，同时……嗯，不至于完全看不到一点水花？”
我知道f1竞争激烈，砸钱也不一定立刻出成绩。
但我需要的是过程和姿态，如果能顺便搞出点动静吸引眼球，那就更好了。
这就可以在八十亿之外再赚点。
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“所以哈斯可能最合适。”
“只要价格合适，卖股份甚至控股权，对他来说不是不可想象。而且哈斯车队结构扁平，决策快，没有太多历史负担，我们一旦接手，可以立刻把资金像高压水枪一样灌进去，动静绝对小不了。”
“更重要的是，他们和法拉利深度绑定。用着法拉利前一年的动力单元和很多部件，甚至风洞测试都在马拉内罗做。”
“买下哈斯，某种意义上，我们确实是在买法拉利二队——当然，是最外围、最受限制的那种。”
“但我们可以尝试用钱打通？反正，吉恩·哈斯和法拉利的关系更多是基于精明的成本核算，我们可以提供不计成本的新选择。”
“和美国人打交道，直来直去，谈钱就行。”我总结，“就哈斯了。”
“我要花钱，再说一遍，八十亿美元。”
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这一句话带来的王霸之气足够叫所有人臣服。
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和吉恩·哈斯的初次接触，印证了我的想法。
这位美国机床业大亨看起来更像一个工程师出身的ceo，而不是充满浪漫情怀的赛车运动家。
他说话直接，不绕弯子。
“吕布女士，我看了你在曼联做的事。很……轰动。”
他措辞谨慎，“f1和足球不同，这里的竞争更技术化，更受规则限制，钱很重要，但不是唯一。”
“我明白，”我点头，“但我相信，足够的钱可以加速很多进程，也可以创造一些灵活性。”
“哈斯车队的生存能力我很欣赏，但它的上限你比我清楚。”
“我能提供的不是‘预算’，是改变游戏规则的资本。”
“收购、控股、合资——形式你可以选，但目标只有一个。”
“两年内，让哈斯从下游起步，逼近领奖台。”
吉恩·哈斯沉默了片刻，说：
“车队是我的心血，也是哈斯自动化很好的展示平台。”
“我不会轻易放弃控制权。”
“但如果合作能显著提升车队的竞争力，并且条款清晰，利益明确……我们可以谈谈。”
“你需要证明你的投入是长期的、专注的，而不仅仅是一时兴起的玩票。”
我直接打断：
“我不玩票。第一笔注资可以换股权和董事会席位，同时设立独立的技术跃迁基金，由我主导、专门用于抢购人才和研发——这笔钱不走车队常规流程，效率会远高于你现在的方式。你保留车队形象和部分决策权，我负责把它推到该在的位置。”
我往后靠了靠：
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