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第364章 搞事情（第1页）
第364章搞事情？
“各位，这就是我们磐石摩托车。”
“车架主体，高强碳纤维复合材料，重量轻，强度高，抗扭刚性优异。”
“悬挂系统，优化设计，兼顾舒适性与支撑性。”
“制动系统，前后大尺寸碟刹，配ABS防抱死系统。”
“核心动力，四缸四冲程125cc汽油发动机。”
当秦川清晰地说出125cc和四缸时，台下瞬间响起一片压抑不住的嗤笑。
许多外国记者，特别是来自传统摩托车强国的记者，脸上毫不掩饰地露出了轻蔑。
“果然如此”的表情。
甚至有人轻轻摇头。
“125cc？还四缸？开什么玩笑！”
“四缸125？那每个缸才多大？动力能分得开吗？怕不是个拖拉机声音！”
“果然是小排量低端货，搞个四缸噱头唬人吧？”
“龙国技术？呵呵，也就玩点这种花活了。”
质疑和轻视几乎化为实质。
125cc的单缸或双缸是主流，四缸通常只出现在600cc以上的大排量追求极致性能的机车上。
125cc塞进四个缸体，在传统认知里，意味着结构复杂，成本高昂，散热困难，而每个缸的排量极小，能榨取的有效功率和扭矩实在有限，纯属吃力不讨好的设计。
在他们看来，这要么是龙国工程师不懂行，要么就是个哗众取宠的营销噱头。
秦川完全屏蔽了台下的杂音，脸上没有任何波澜，继续平静地介绍数据：
“最大功率，约35马力。”
“最大扭矩，9。6牛米。”
这两个数据一报出来，台下的嗤笑声更明显了。
35马力？
对于125cc来说，这个功率确实不算低。
甚至可以说很高，接近一些300cc机型的上限。
但扭矩只有9。6牛米？
这比很多125cc单缸车，扭矩通常在10-12牛米左右，还要低！
而且，这可是四缸机！
“功率看着还行，但这扭矩也太寒碜了吧？125cc四缸就这水平？”
“低扭肯定弱爆了！起步，爬坡怕是要哭。”
“为了那点功率牺牲扭矩？得不偿失！”
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