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冬季测试（第1页）

洛杉矶国际机场，汤姆·布莱德利国际航站楼，第一航站楼——

即使是四季如春的南加州，冬天早上六点的天也是黑沉沉的，寻常人这个点都还赖在温暖的被窝里，林朝却已收拾好东西，准备登上飞机，回到格罗夫。

“真的不多留两天吗？”塞巴斯蒂安只觉得嘴里一阵发苦，他轻轻地捏着女孩的袖口那一小片衣物，说出不切实际的恳求。

“对我而言，放松一天足够了。”林朝最后检查了一遍自己的护照等物，确定一切无恙后，扭过头，对男孩道:

“你在这边一个人，要学会自己照顾自己。”

“这话应该是我对你说吧……”幻想破灭，塞巴斯蒂安意外的平静——也许是早就知道了结果。

还没到登机时间，于是俩个人坐在航站楼大厅的客座上，一个人挨着另一个人，谁都没有说话。

“你、还有没有什么话想对我说？”最终还是林朝率先打破了沉默。

“你—”——你可不可以一直在心里想着我?——“你在下机后记得披件外套，英国冷，小心冻着了。”

林朝把头稍稍靠过来，金发与黑发交织:

“我会的。”

……

站在巨大的玻璃幕墙后面，塞巴斯蒂安望着飞机渐渐远去滑出的气流，嘴巴微微翕动——

小朝，此去珍重。

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一月二十六日，西班牙，巴塞罗那，加泰罗尼亚赛道。

F1新赛季的第一轮冬季测试在此举行。

每一年初，FIA都会发布下一个赛季的造车新规，每支车队都有一年时间来拼凑出两只钢铁怪物。然而从风洞模型到真车上路，两者间隔着巨大的未知。为了弥合小车队与大车队间的财力差距，FIA规定所有车队在赛季前都不允许私自测试——而冬测，则是填补这段未知的唯一机会。

冬测分为三轮，第一轮于巴塞罗那举行，通常是闭门测试，主要验证赛车的基本性能，确保它不会跑着跑着就变成一团火球。第二、三轮于巴林举行——萨基尔赛道是极其标准的F1赛道，在这儿测试往往更接近真实比赛，赛道更热，测试时间更长，车队会进行排位赛模拟和长距离正赛模拟，这是赛季开始前最后一次调整调校的机会。

很多人认为冬测成绩即全年成绩，其实不然。冬测的大部分圈速都不体现真实性能。一辆车可以因为油箱几乎空着而做出很快的单圈，另一辆车可能满载燃油在做长距离测试——圈速差两秒，不代表真实差距是两秒。

还有车队会故意放烟雾弹——慢是为了隐藏实力，快也可能是虚张声势。除了法拉利，大概每支车队都藏了一手。车队之间互相猜忌，车迷也跟着猜。因此，每年冬测，都是各大F1论坛最热闹的时候。

……

林朝跳下了FW40，摘下了头盔与手套。

“怎么样？”克莱尔迅速迎了上来，紧张地追问。

“还可以，比去年好多了。”

也许是去年那辆错漏百出的FW39像本错题集一般为工程师所利用，今年的FW40改善了不少——当然不是说它就是辆火星车了，威廉姆斯这个老倒霉蛋还没那么有钱。

技术总监威尔·考克斯将FW40定义为“进化而非革命”，选择迭代而非推倒重来。

今年的FW40前翼采用三层翼板+V字形布局，追随迈凯伦的设计理念引入了"桥状翼"（桥翼）。配合更低更短的车头，引导前部气流。

FW39的冷却效率不达标，FW40侧箱区域的散热口开口面积显著增大，散热百叶窗也比FW39更多。这是预算有限条件下较为实际的改动。

FW40搭载丰田2。4LV8自然吸气发动机，90度气缸夹角，气动气门结构。这是威廉姆斯使用丰田引擎的第二年，这台V8马力更大、重量更轻、重心更低，但丰田引擎的整体竞争力仍落后于法拉利和梅赛德斯，从圈速成绩上看便一览无余。