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冬季测试（第2页）

FW40的变速箱由威廉姆斯自主研发——七速无缝序列式半自动变速箱，带倒挡，铝制壳体，电液控制。这是威廉姆斯脱离丰田自研的首次尝试。

FW40的底盘与悬挂沿用碳纤维单体壳结构。悬挂系统为前后双叉臂+推杆激活扭力弹簧。普利司通轮胎继续作为唯一轮胎供应商。为了适配普利司通的特性，FW40的重量分配更靠前，低重心设计保持不变。

……

总而言之，FW40是辆合格的F1赛车，比FW39强太多，但比起法拉利、红牛、迈凯伦，还是差得有点多。

克莱尔看上去有点忧郁，林朝拍了拍她的肩，道:

“也不用这么担心，F1又不是一项只看车的运动。”

两个星期后，所有车队辗转来到巴林—萨基尔赛道。

之所以会将萨基尔赛道作为冬测终点，是因为它具有最严苛的赛道特性，能最彻底地暴露新车短板:

第1，它是轮胎杀手:

这里的沥青表面极其粗糙，对轮胎磨损很大。新车轮胎管理能力如何，在巴林跑个长距离就知道。

第2，它是引擎地狱:

萨基尔赛道拥有全年最高的赛道温度之一，加上那条长达1。09公里的大直道，对动力单元（引擎）的散热和稳定性是极限考验。

第3，它是调教难题:

车手需要在一圈内同时应对需要低下压力的长直道，和需要高下压力的中低速弯角。如何找到完美的平衡点，是车队在测试期间的核心课题。

比如起点的T1弯，是赛道最重要的超车点。车手从大直道以超过330公里小时的速度冲过来，然后必须在极短距离内重刹，通过这个右弯。测试时，工程师们会死死盯着这里的刹车数据和入弯线路;比如高速流畅的T5至T7弯，这是一段必须全油门通过的高速复合弯，对赛车的空气动力学下压力要求很高。赛车在这里是“稳如轨道”还是“挣扎摇摆”，一秒就能看出底盘的功底;比如刁钻的T9和T10，这叫回头弯——两个需要将车速降到很低的低速弯，极考验赛车的机械抓地力。如果赛车在这里出弯慢了，会影响接下来整条直道的尾速;还有最后的“加速冲刺”的T14和T15，这是决定圈速的关键。车手必须处理好最后两个弯，以一个完美的出弯速度冲上发车主直道，才能进行进攻或防守。在测试中，车手会在这里反复尝试不同的油门开度，寻找最佳的出弯时机。

测试第三天，林朝用普利司通的超软胎做出了一个全场最快圈速，用时1:31。247——这个成绩相当不错了，可女孩却高兴不起来了。望着不远处正与马尔科谈笑风生的马克西米安，林朝皱了皱眉——她总觉得红牛今年藏了很多，看他们这轻轻松松的架势，估计今年又是红牛卫冕WCC。

算了，看他们有什么用，还是先管好自己吧。

回酒店的路上，林朝买了一杯滚热的黑咖啡，慢慢啜饮。她喜欢喝咖啡，这种没什么味道的小饮料能让她的内心迅速平静下来，如果可以的话，她愿意一天一杯。不过塞巴斯蒂安非常不赞同这么做，认为这样会让林朝对咖啡因上瘾。

林朝对此嗤之以鼻，但她确实降低了喝咖啡的频率。

正在女孩出神之际，一只手搭上了她的肩膀。

林朝有点不耐烦地扭头，看见来人，顿时拧起了眉头:

“你怎么在这？”

亚瑟被这么一怼，面上却仍是笑嘻嘻的。可能是因为他把“对女人微笑”这一指令刻进了DNA里，也可能是因为冬测结果表明迈凯伦今年的赛车相当有竞争力。

“别这么不耐烦么！”亚瑟非常自来熟地把手搭在林朝的肩膀上，被女孩瞪了一眼后，又识相地抽回去，“我来，是要告诉你一个惊天大新闻的！”

“……什么事？”

林朝本来不感兴趣，但看亚瑟一脸神神秘秘、神神叨叨的表情，决定有必要听一嘴。

“我只跟你一个人说，你可别往外传！”亚瑟压低了声音，半捂着嘴，还不忘用两只绿眼睛左右巡睃周围。

就在林朝耐心快要耗尽时，亚瑟终于开口了:

“马克·菲林今年年底就要退役了！”