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第四章性格决定财运（第7页）

李嘉诚信步走到深水湾的山坡，眼前是海湾的朦胧轮廓。潮声在他胸中激**，他眼前仿佛看到两座商业大厦，从地铁车站拔地而起。李嘉诚一贯渴望挑战，也乐意应战。

不必再有丝毫犹豫，竞争既是搏命，更是斗智斗勇。倘若连这点勇气都没有，谈何在商场立脚，超越置地？

李嘉诚大步回到家中，坐进书房，翻阅研究带回家的有关地铁的材料。

知己知彼，方能百战百姓。

香港商界有句十分流行的话，撼山易，撼置地难！李嘉诚估计，参加竞投的将会有置地、太古、金门等英资大地产商、建筑商。华资地产建筑公司实力稍逊。置地的夺标呼声最高，长实参与竞投，就必须把置地作为竞争对手，与这个庞然大物对撼。

港岛中区是置地的老巢。当年置地创始人保罗·遮打参与中区填海，获得港府成片优惠地皮。置地在中区，拥有10多座摩天大厦。置地广场和康乐广场（又名怡和大厦），位于未来的中环地铁车站两翼。中环车站又恰好落在遮打道上，遮打道的南侧，则是遮打花园广场。就凭这些物业和街道的名称及主人，就可知置地在中区的地位。

难怪当时的公众和传媒，把中环站称为这打站。

金钟站离遮打花园广场仅100多米，简直就处在置地的眼皮子底下。攫取中环金钟车站的兴建权，等于打入中区的心脏，到置地这只座山虎的食槽里夺食。

睡榻之侧，岂容他人安睡？置地并未公开声称参与竞投，就有报章唱起置地志在必得的高调，谁与置地竞争，无疑以卵击石。

李嘉诚想，志在必得的置地，会不会大意失荆州呢？置地属怡和系，怡和大班又兼置地大班。现任大班是纽壁坚，纽壁坚20岁起就参加怡和洋行的工作，一步步爬上董事局主席高位。纽壁坚没有任何背景，靠的是自己的勤勉努力。

置地的另一个创始人是凯瑟克家族的杰姆·凯瑟克。凯瑟克家族又是怡和有限公司的第一大股东。因此，纽壁坚身为两局大班，又得受股东老板的制约。凯瑟克家族力主把发展重点放到海外。这样，势必分散纽壁坚坐镇香港抉择的精力。

置地一贯坐大，也习惯于坐大。过于自负的置地，未必就会冷静地研究合作方，并屈尊去迎合合作方。

那么，地铁公司招标的真正意向是什么？

香港地铁公司是一间直属港府的公办公司。香港的公办公司，并不像过去内地国营企业，一切都由政府包揽包办。地铁公司除少许政府特许的专利和优惠外，它的资金筹集、设计施工、营运经营，都得按商场的通常法则进行。

李嘉诚通过各种渠道获悉，港府工务局对中区邮政总局原址地皮估计，约2．443亿港元，原址用做中环、金钟两地铁车站上盖。另加上九龙湾车厂地皮估价，两者合计约6亿港元。港府将以估价的原价批予地铁公司，由地铁公司发展地产，弥补地铁兴建经费的不足。

地铁公司为购得中区邮政总局原址地皮，曾与港府多次商谈。地铁公司的意向是：用部分现金、部分地铁股票支付购地款。港府坚持要全部用现金支付。

李嘉诚首先明确这一点，竞投车站上盖发展权，必须以现金支付为条件。

地铁公司与港府在购地支付问题上产生分歧，认为明地铁公司现金严重匮乏。地铁公司以高息贷款支付地皮，现在急需现金回流以偿还贷款，并指望获得更大的盈利。

李嘉诚在投标书上，提出将两个地盘设计成一流商业综合大厦的发展计划。这仍不足挫败其他竞投对手。任何竞投者，都会想到并有能力兴建高级商厦物业。李嘉诚的克敌法是：首先，满足地铁公司急需现金的需求，由长江实业公司一方提供现金做建筑费；其次，商厦建成后全部出售，利益由地铁公司与长江实业分享，并打破对半开的惯例，地铁公司占5l％，长江实业占49％。

这对长江来认为，是一笔沉重的现金负担。李嘉诚决定破釜沉舟，在准备充分的前提下，做一次冒险。

1976年冬，长实通过发行新股，集资1．1亿港元，大通银行应允长实随时取得2亿港元的贷款，再加上年盈利储备，李嘉诚可资调动的现金约4亿港元。

1977年1月14日，香港地铁公司正式宣布：公开接受邮政总局原址发展权招标竞投。

各竞投公司频频与地铁公司接触，刺探地铁公司意图，准备投标书及附件，在限期内呈交上去。

公开招标为各公司提供一个平等机会，投标书内容则属机密。投标中标法则，若过多考虑自己一方的利益，则中标希望小；若条件过于优惠对方，自己则毫无利益可图。各家都对投标内容秘而不宣，任记者发挥想像力去揣测。

参加竞投的财团、公司共30家，超过以往九龙段招标竞投的一倍多。据报界披露，它们是置地公司、长江实业、太古地产、金门建筑、日澳财团、辉百美公司、嘉年集团、霍英东集团、桓隆地产等。

1977年4月5日，香港各报章均围绕长实击败置地报道中标结果。《工商日报》称：

时值约2．4亿港元，为30个大财团争相竞投的中区地王——旧邮政总局地皮，卒为长江实业（集团）有限公司投得。

这幅平均地价为每平方英尺约1万港元的‘地王’，早为大财团觊觎，卒为长江投得。据地下铁路公司透露，主要原因是长江所提交的建议书内列举之条件，异常优厚而吸引，终能脱颖而出，独得与地铁公司经营该地的发展权。

地下铁路公司董事局昨日已经批准协议条款，规限长江实业公司在地铁未来中环站上盖，占地2270平方英尺，建造37层高的商厦与办公室混合的单塔型建筑物一座。

长江实业有限公司已同意，在签订协议时，付给地铁公司一笔现金，并继续交付现金若干次，保证地铁公司无论如何都可以获利。

4月4日，地铁公司董事局主席唐信，与长江实业李嘉诚首先签订中环站上盖发展物业协议，金钟站上盖协议，则由日后签订。

当晚，唐信召开新闻发布会，对与会记者认为：

这座建筑物会逐层售予公众，利益由地铁公司与长江分享，地铁公司则占大份。

若干间公司均对与本公司合作甚感兴趣，因而竞争很烈，所有建议均经详细研究，结果卒为长江获得，因其建议对本公司最具吸引力。

舆论界称长实中标，是长江实业发展史上里程碑，地产新秀李嘉诚一鸣惊人，一飞冲天。

李嘉诚在投资决策上就是这样，一方面以稳健著称，有时甚至令人疑心其过于保守，而另一方面又绝不缺乏胆略和气魄。

世上绝不缺乏稳健的投资者，因为只要谨慎些、保守些就可以了；也绝不缺乏果敢的投资者，因为只要胆子大，不计后果就行了。难就难在二者兼备，并且能够保持二者之间的平衡。正是在这一点上，李嘉诚的投资风格值得我们深入研究。